Nútíma bílar yrðu ekki það sem þeir eru án OBD-II kerfisins, sem hjálpar til við að finna vandamál þegar eitthvað fer úrskeiðis undir búri. Ein mjög gagnleg hluti af þessum kerfum er getan þeirra til að skanna í rauntíma, sem gerir það miklu hraðara að komast að því hver vandamálið er við bíl. Þegar tæki er fært að ná í all þessa upplýsinga í rauntíma geta verkfræðingar leyst vandamál fljótt en fyrr. Tölur úr branskanum gefa til kynna að með því að greina vandamál áður en þau verða alvarleg geti sparað 30% eða meira af viðgerðarkostnaði í mörgum tilfellum, svo það er alveg ljóst að fjármunir eru sparaðir þegar vandamölin eru fundin áður en síðar. Sérfræðingar sem nýtta sér rauntímaskönnun geta oft leyst vandamölin rétt í fyrsta sinni, sem gerir viðskiptavinið ánægðan þar sem bílarnir þeirra eru ekki að sitja í verkstæðinu lengi og bíða eftir viðgerðum.
Ökutækjadagnsæing fær mikla stuðning frá AI-tækni sem veitir fljókari og nákvæmari greiningu en eldri aðferðir. Nútímagreiningarkerfi ná nákvæmlega í vandamál, minnka villur sem menn gera við skoðun og halda bílum í gangi lengur. Sum rannsóknir sýna að þessi ræði geta í raun bætt nákvæmni greininga um allt að helming, sem gerir mikinn mun þegar kemur að áætlun fyrir viðgerðir áður en tilbilun verður. Það sem er svo frábært við þessa tækni er hæfni hennar til að verða ræðari með tímannum þegar hún yfirfer greiningar úr fortíðinni og læri af þeim, og jafnframt betri í að spá í vandamál áður en þau verða að veruleika. Sérfræðingar sem vilja halda sig upptímavæna á nútímarepairmarkaðnum finna þessi tæki óútleiðis nauðsynleg fyrir skilvirkar stjórnun flota. Þar sem ökutæki eru að verða flóknari tæki fyllt af sínum og hugbúnaði, geta verkfræðingar ekki annað en að hunsa samþættingu á AI ef þeir vonast eftir að ná marka nútímadagnsæinga.
Þannig að leiðin okkar til að athuga bil fyrir vandamálum er að breytast fljótt þar sem við notum trálaus tengingar og farsímaforrit. Vélbúnaðarfræðingar þurfa ekki lengur að vera fyrir hendi í verkstæðunum því þeir geta nú fylgst með og skilgreint vandamál bíla yfir fjartengingu. Þetta sparaður tíma og fær verkinu gert fljótrar. Tæknimenn eru glöð að hafa fullan aðgang að öllum skrýtnum greiningarforritum beint á sínum símum eða töflutölvum, sem þýðir að þeir eru ekki lengur fastir við skrifborðin sín. Þar sem fleiri og fleiri bílar fá ræði eiginleika sem tengjast í gegnum IoT tæknina, fer upplýsingin beint í skýið þar sem hún hjálpar vélbúnaðarfræðingum að taka betri ákvörðanir um viðgerðir. Allar þessar tengingar hægga á greiningu en þær eru líka í takti við þann hátt sem viðgerðarstöðvar eru í rauninni starfandi í dag.
Til að nútíma sjálfvirkar prófunaruppsetningar virki vel á milli dagsetninga fjölbreyttu ökutækjum þurfa þær að hafa víðtæka kerfisviður. Í dag ætti gott prófunartæki að skoða meira en bara vélir. Vélsmenn vilja sjá hvað á sér stað með umframhleðslur, braðbremstukerfi og útblásturstýringu einnig. Þegar tæki hylur allar þessar svæði í einu geta vélir fundið ýmsar vandamál í einni skoðun án þess að þurfa að hlaupa á milli mismunandi vélanna. Í samræmi við ýmsar nýlegar könnur í sérðagblöðum, tilgreina flestir verslunareignarar að tæknimennirnir ynni þessi allt í einu prófunarlausnir af því að þær minnka tíma og penga sem eyðast. Fyrir alla sem starfa í bílarepairverslun þar sem viðskiptavinir halda áfram að koma í gegnum hurðina, gerir slík nýlega umfjöllun allt muninn þegar reynt er að laga bíla fljótt en samt gera réttar prófanir.
Nútímalegur greiningarútbúnaður lækkar tímann sem þarf til að komast að því hvað er að vandræðum í bílum, sem breytir alveg því hvernig viðgerðastörf eru framkvæmd í verkstæðum. Vélarnir geta nú komist að vandræðum miklu fljótrar en áður og rannsóknir í bransjanum sýna að þetta lækkar bílaleystitíma um allt 70%. Hraðinn sem við getum greint vandræði hefur eykt það að viðgerðardeildir geta haft meiri fjölda bíla í sótt á daginn og fáð þá aftur á brautina snemma. Viðskiptavinir verða hrifnir af hraðanum og þegar fólk fer heim ánægð þá kemur það oft aftur fyrir næstu viðgerð eða viðhaldsþjónustuuppsetningu.
Fyrirheitaskynjun virkar með því að nota reiknirit ásamt gögnum frá fortíðinni til að greina þegar bíll gæti hrunið áður en það gerist í raun. Þetta gerir verkfræðingum kleift að laga vandamál áður en þau verða stór álag. Tæknin á bakvið þessa hluti er í rauninni frekar áhrifarík. Sumir fyrirtæki segja að spara um 25% á viðgerðum þanki fyrir þess kerfi. Hverju skyldu þessi kerfi virka svo vel? Nú, þar sem vélmennileg lærdómur verður betri með tímanum, verða spáirnar nákvæmari líka. Verkfræðingar geta þá skipulega lagað hluti áður en eitthvað brist alveg. Þetta þýðir færri óvæntar hrun, bíla sem eru lengur í notkun og alls staðar, bifreiðir sem virka betur og jafnvel fyrir eigendur dag fyrir dag.
Þegar réttar niðurstöður eru fengnar á bílaverðmælum eru sparaðir kostnadar á langan tíma, þess vegna er svo mikilvægt að hafa gott greiningarúsbúnað í dag. Þegar tæknimenn geta nákvæmlega tekið þá villu sem er í gangi, þá forðast þeir að skipta um hluti sem gætu enn verið í góðu ástandi, og þar með minnkaður er tími og fjármunir sem eru missnotnir. Verstur sem leggja á réttan útbúnað til villuathugun sjá hvernig verkfræðingar eyða minna tíma reynslulögum og frekar tíma þar sem verkefni eru leyst. Í samræmi við gögn frá bransjanum spara verstar sem nota framfarin greiningar um það bil 40% í hlutakostnaði og vinnumáskostnaði í samanburði við þá sem nota eldri aðferðir. Fyrir verkstæðaeigendur sem eru að reyna að halda vinstri við keppni en samt halda við gerðarkostnaði fyrir viðskiptavini, þá er traust villudreifing ekki aðeins gagnlegt, heldur nánast óumflýjanleg í dag.
Nýja sjónarmiðið á sviði náttúruvísinda hefur verið að breyta því hvernig við skoðum heiminn í kringum okkur, með því að sameina rannsóknir í almennum eðli hluta og þá sem tengjast lífshluta. Þessi nýja nálgun hefur leitt til þess að við skiljum betur hvernig hlutirnir í heiminum koppulast við líf og hvernig lífið sjálft er tengt stærri heildinni. Þetta hefur átt mikil áhrif á rannsóknir á sviði líffræði, eðlisfræði og efnafræði, og hefur gert kleift að skoða tengslin á milli þessara vísinda á nýjan leik. Þar sem þessi nýja sjónarmið eru í óstu þróun, eru margir sérfræðingar að spá í að þau munu leiða til stórra uppfinninga á næstu árum, sem gætu breytt því hvernig við skiljum náttúruna og okkur sjálfu.
Aðalforritið við skýjaskoðunarkerfi er að geyma gögn í fjernu, sem gerir skoðun á bifreiðum miklu nákvæmari og víðafleiri en hefðbundnar aðferðir. Smiðir fá aðgang að stórum gagnagrunnum fylltum með upplýsingum frá öllum konum bíla og vélbíla frá mismunandi gerðum og árum. Þetta hjálpar þeim að finna vandamál fljótt þar sem þeir skoða raunverulegar upplýsingar frá svipuðum bifreiðum. Verksmiðjur sem yfirgefa þessi skýjakerfi sjá betri árangur í vinnuskránni og leysa vandamál rétt í fyrsta sinn oftari. Það sem er í raun gagnlegt við þessa tæknina er að smiðir hvar sem þeir eru í heiminum geta skoðað sömu skoðunargögn þegar þau þurfa það, svo einstaklingur sem vinnur í lítilri verkstæði á landshluta hefur samt aðgang að sömu upplýsingagrunni og tæknimenn í stórbæjum.
Þegar rakiðgreiningarkerfi eru bætt við sérstæðurupptökur er allt áhrifin á að greina rafmagns vandamál í bílum áður en þau valda miklum skemmdum. Þessi greinigöng eru hjálpar við að finna staði inn í bílunum þar sem vatn gæti valdið vandræðum, og koma í veg fyrir dýra viðgerðir á síðari tímapunkti. Samkvæmt vísindaskýrslum um iðnaðinn, hefur um 30% af rafmagns vandamálum í nútíma bílum í raun upprunann sinn í rak sem kemur í viðnámlegar hluta. Þess vegna athugar nú verkfræðingar hvort komið er við rakið á meðan fyrir venjulega viðhaldsáætlun. Þegar tæknimenn hafa áhyggjur af rakiðmagni með þessum kerfum, ná þeir í vandamál áður en þau verða að alvarlegum bilunum og halda bílunum í gangi án óvænta bilna.
Þar sem fleiri raf- og lofttegundabílar komast á vegi dag hvern, eru smiðir að finna fyrir sér að þeir þurfi betri greiningarústæður til að takast á við allar nýjar tæknilegar lausnir inni í þessum bílum. Rafbílar eru komnir með hluti eins og flóknar batteríröðir og vélastýringar sem venjulegar skönnunartækji ekki ná að vinna rétt með. Ef horft er á það sem ferð á markaðnum í dag eru flestir sérfræðingar sammála um að við munum sjá stóran hlaup á sölu rafmagnsdrifna bíla innan næstu tíu ára. Þetta þýðir að viðgerðastöðvar þurfa að fjárfesta í tæki sem verður ekki ónýst þegar ný tæknigagn kemur á framfæri. Stöðvar sem vilja halda sér í samkeppni ættu að byrja að skoða greiningarlausnir sem eru hannaðar sérstaklega fyrir rafmagnsdrifna bíla áður en of seint er um að taka á.
OTA uppfærslur eru að breyta leiknum þegar um er að ræða að halda greiningarvélaminni uppfærðri. Bílagerðir geta nú sent hugbúnaðarlagfæringar beint í bifreiðir án þess að einhver þurfi að keyra þær inn í verkstæði. Það sem þetta þýðir er að greiningarkerfið heldur áfram með nýjustu uppfærslum á meðan vélirar eru að komast á undan vandamálum áður en þau verða alvarleg áhyggjur. Vísindaskýrslur sýna að þessar uppfærslur draga úr viðgerðartíma og hækka ánægð viðskiptavina vegna þess að bifreiðir eyða minna tíma á að sitja óvirkar í garasjum í ábót eða hugbúnaðaruppfærslur. Allur bílategund greiningarfræði er að verða snjallari og hraðari þakketi þessari tækninni.
Viðbætt raunvera (AR) er að breyta því hvernig sjóðverkamenn takast við viðgerðir í dag. Með AR-brillur eða töflu sem sýna beinalegar myndir beint á vinnumoðinn fá verkamenn fljóta leiðsögn á meðan þeir vinna á erfitt starf. Í stað þess að blsðra í handbækur sé hægt að sjá nákvæmlega hvar hlutir fara og hvað þarf að laga. Margir sérfræðingar segja að þeir geti náð sér í vandamál fljótrar þegar þeir sjá hvernig innri hlutir liggja sem eru lagðir á raunverulegan bíl. Sérfræðingar í branskanum telja að þessi tæknihagnun verði að breyta bílaviðgerðarverum á næstu árum. Verkamenn sem taka upp AR á fyrri tíma fá raunverulegan áframkoma þar sem viðgerðir verða minna ráðaðar og nákvæmari. Sumir verslanir nota nú þegar AR-kerfi til að vinna með nýja starfsmenn, sem minnkar villur og sparað tíma í heildarskýrslum.
EN
CH
Hot News